从荔枝遗恨处到冷链通江国

时间：2025-06-29 14:36:47

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这段在《长安的荔枝》中记载的历史遗憾，恰似一枚生动的印章，深深烙印下浔阳千年交通的沧桑印记。

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作者 | 郑权洪秀蕊

题图 | 夕阳下的九江长江大桥。叶景顺/摄

在大唐某年炽热的盛夏，一队快马驮着岭南鲜美的荔枝，风驰电掣般冲入浔阳驿。当那双层陶瓮缓缓开启，令人惋惜的是，荔枝果肉已渗出酸汁。

热播剧《长安的荔枝》中记载的这段历史遗憾，恰似一枚生动的印章，深深烙印下浔阳千年交通的沧桑印记。当年李善德精心规划的第四条荔枝运输线在此遭遇挫折，却也意外地揭开了九江这座古城作为长江咽喉的命运面纱。

如今，在同一片江畔，万吨货轮汽笛长鸣，满载货物启航；冷链卡车穿梭不息，一场跨越千年的交通变革正轰轰烈烈地上演。

《长安的荔枝》海报。

江湖锁钥：刻在基因里的枢纽命脉

“第四路，走水路……深受险滩与溯流之苦，只到浔阳口。”唐代小吏李善德的这句无奈之语，道尽了古代物流运输的艰难险阻。当承载着荔枝的陶瓮在浔阳江畔宣告运输失败时，此时的浔阳早已是“七省物资流转的关键枢纽”。

历史文献记载，浔阳“南开六道，途通五岭，北守长江”，地理位置得天独厚。巴蜀的木材顺着长江滔滔江水顺流而下，岭南的盐茶则逆江而上。在浔阳楼前，“商人重利轻别离”的诗句被反复吟诵，其中便暗藏着长江第一大商埠繁荣兴盛的奥秘。

浔阳地处长江中游与下游的交界处，不仅是连接长江干流与江西乃至整个华南内陆水系的重要门户，更是扼守着长江水道东西向航行的关键要道。它是荆楚、巴蜀与下游江东、江淮之间船只的必经之地，同时还牢牢掌控着中国最大淡水湖——鄱阳湖的入江口。

鄱阳湖汇聚了赣江、抚河、信江、饶河、修水五大河流，形成了一张庞大的水路网络，覆盖江西腹地，并延伸至福建、广东、湖南部分地区。无论是溯江而上还是顺流而下的船只，尤其是大型船队和运输重要物资的船只，都需要在此停泊、补给、检查或转运。

明代鼎盛时期，浔阳江面桅帆如林，岸上货栈延绵十里。作为“四大米市、三大茶市”之首，浔阳城每日吞吐着江南丝绸、景德镇瓷器、武夷山茶等珍贵货物。商贾们在浔阳码头完成最为关键的货物运转：将鄱阳湖小船上的货物转移到长江大船上，或者把来自北方的物资分装转运至岭南。在水陆转换之间，浔阳稳稳地成了古代中国经济版图中的重要枢纽。

九江市区略图。图源《浔阳街巷》。

黄金十字：立体交通激活古城新活力

历史的遗憾终将被时代的进步所改写。长江与京九铁路在浔阳交会，为这座美丽的古城注入了一股永不枯竭的活力源泉。

“以前运货出省，路上得花费好几天时间，现在通过铁路运货，12至15小时就能直达深圳港！”在琵琶湖批发市场经营了二十年的菜商老张，指着冷库前贴着“供港鲜蔬”标签的货车，满脸感慨地说。每日，京九列车呼啸而过，铁轨的轰鸣声与长江的浪涛声相互交织，共同奏响一曲欢快激昂的乐章。

万里长江奔腾向东，正推动浔阳向着高标准、高质量的方向飞速发展。

如今，九江港已具备万吨巨轮直达海外的能力。2024年，九江港总货物吞吐量突破2.22亿吨，集装箱吞吐量突破100万标箱。2024年2月，交通运输部发布第14号公告，在原有城西港区、城东港区和湖口港区开放的基础上，九江港沿江各港区实现全面开放。自此，“一港五区”紧密协作、融合发展，九江港也由此开启了口岸开放发展的崭新篇章。

港口兴而百业活。近年来，“积极招引临港物流企业入驻九江”的政策成效显著。如今，新雪域物流园等一大批物流园区和上下游企业纷纷在临港集结，共同见证着九江临港产业不断迈向规模化发展的新征程。

2024年，九江—俄罗斯集装箱国际直达航线正式开通。至此，九江港集装箱班轮直达航线达到18条，铁水联运可覆盖全国27个城市，“沪浔快航”仅需67小时就能抵达上海港；同时，还开通了到日韩、东南亚的国际直达航线，开行到成渝的始发定点班轮，以及中欧（中亚）班列、中老国际货运列车，全面融入共建“一带一路”的宏伟蓝图。曾经《长安的荔枝》中让荔枝腐坏的溯流之苦，如今已被现代航运彻底征服。

九江港城西港区码头。

冷链破局：千年“菜篮子”的智慧转型

走进浔阳联盛冷链物流中心，一幅繁忙有序的景象映入眼帘。在分拣线上，来自瑞昌的山药、湖口的螃蟹正被快速打包装箱。“每日有平均有180吨的生鲜产品在此周转，清晨发出的蔬菜，午饭时分就能摆上南昌市民的餐桌。”物流主管拍着冷库门，满脸自豪地介绍道。库内6500吨冻品，通过先进的区块链技术实现全程温度监控，确保品质无忧。

琵琶湖农产品市场如今已成为赣北地区最大的“菜篮子”，高峰期日均供应量超过1000吨。在这座现代化园区里，货车在电子导引系统的指挥下，精准驶向指定区域。水产区的九江鳜鱼清晨出水，经过快速运输，午后便能出现在合肥的商超货架上；来自海南的芒果在智能催熟库完成最后的工序后，很快就会出现在浔阳的街头水果摊。

新雪域物流园新建多层冷库，并配备自动温度记录仪和温度计等先进设备。同时，园区拥有一支规模庞大的冷链运输车队，可调配的冷冻冷藏专用配送车辆约80余台，常温配送车辆70辆，配送范围辐射赣、鄂、皖周边三省，承担了区域内90%的冷冻、冰鲜产品及新鲜果蔬的供应和配送任务。

“比起公路运输，货物从上海港直接运抵园区，可现场完成清关验收、场地查验、仓储分拨工作，实现通关入库一站式无缝衔接，不仅大大节约了时间成本，性价比也更高。”浔阳区政协委员、新雪域物流园董事长罗韧举例说道，同样是从上海到南昌，一个集装箱至少可以节省8000元。

九江长江大桥。

当夕阳的余晖将浔阳楼的飞檐染成一片金黄，不远处的九江港码头上，装载着鄱阳湖小龙虾的冷藏集装箱正被缓缓吊装上船，即将搭乘“沪浔快航”驶向日本。与此同时，京九铁路上，一列冷链专列鸣笛启程，24小时后，这批来自浔阳的新鲜果蔬将准时出现在香港的超市货架上。

依托先进的冷链技术和强大的运输能力，浔阳彻底改变了“在出发后第四日下午，他们冲到了浔阳口，可惜还没来得及入江，荔枝便已变味”的无奈局面，让“运输过程极其耗费人力物力，虽然使用了冰块，仍难以让荔枝在运输中保鲜太久”的历史一去不复返。

从唐代荔枝运输的遗憾，到如今冷链运输的成功破局，浔阳这座因水而兴的古城，正全力为打造“三个区域中心”，建设“一个美好家园”贡献力量，在长江经济带上续写着新的通衢传奇。

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