【高温下的劳动者】李时扬：调车长的烈日攻坚战

夏日炎炎，酷暑难耐。7月16日14时，李时扬戴上草帽，把冰矿泉水挂在腰间，带上全套装备，走出九江车务段琵琶湖站调车组间休室，迎着滚滚热浪，快步登上晒得滚烫的机车，开始了当天下半场的调车作业。

39岁的李时扬，是南铁九江车务段琵琶湖站调车长，从事调车工作已有十多年。调车是铁路部门最一线的工作，列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组，是为火车“穿针引线”的人，也是铁路车务部门最辛苦、最危险的工种之一。“我毕业就做调车，没换过岗，”李时扬说：“调车挺重要的，尤其夏季是用电高峰，我们要把所需的电煤及时送到各大电厂，保证用电需求。”

进入7月，这份工作的强度陡增。7月1日至16日，琵琶湖站共计装车7147辆，发送货物46.19万吨，实现运输收入2833.14万元，同比分别增长80.8％、83.9％、77.18％；日均装车447辆，单日最高达500辆。“节奏挺紧张的，”李时扬告诉记者：“货运链条环环相扣，稍微有一点时间赶不上，就影响后面的进度。”

调车作业需要频繁在机车与车列间移动，而7月到9月的高温，让每一步都变得格外费力。此时，机车发动机的盖板全部打开，像一台巨大的暖风机持续向外吐着热气，刚站稳脚，李时扬的手掌就感受到机车表面传来的灼热。“每年这三个月，站场就是个大蒸笼，”李时扬说：“站在车列旁，就像有个热风机对着吹。”

调车作业容不得半点松懈。“连结、减速、停车……”机车与车列连挂妥当后，李时扬迅速进入车挡蹲下身子，一手抓住一只风管的接头，对准、转动、下压，打开两端折角塞门，制动软管连接完成。随后他立即爬上车梯，登上闸台，挂上安全带挂钩，用力转动闸盘，闸链“哗啦啦”地滑落下来。整个作业过程动作连贯、一气呵成，如行云流水般丝滑。

等待信号的空隙时间，李时扬摘下草帽扇风，他大口喘着粗气，一边用袖子擦汗，一边解下腰间的矿泉水，咕咚咚地喝上一大口。

长时间的户外作业，高温在他身上持续“书写”。背部、胸前、腋下早已湿透，但一会儿又晒干了，盐分使得衣裤斑斑发白，暴晒让皮肤变得黝黑，而这样的状态每天8小时，每年持续3个月。

李时扬所在的调车组共3人，7月16日当天，他们在烈日下作业8小时，完成调车计划5批、24钩，编组列车7列，调动车辆495辆。

“琵琶湖站，13道调车信号好，2号明白。”机车推着车列缓缓地向13道驶去，李时扬站在机车一侧的过道上，一手握着扶杆，一手握着电台，双眼紧紧盯着车列前行的方向。“大中午和凌晨的时候最难熬。”李时扬补充：“咬咬牙坚持吧，保证供电需求最重要。”

（沈海生 实习生 周湘晗 九江日报全媒记者 陈沽玥）