【工业挂帅 决战三区 学习贯彻市第十三次党代会精神】46.5公里岸线“链”起港产城融合新脉动

江风浩荡，巨轮往来。站在彭泽红光国际港集装箱码头，只见岸桥舒展，集装箱有序起落，车辆在堆场间穿梭。远处江面，满载货物的船舶鸣笛启航，沿江而行、驶向深蓝。

彭泽县坐拥46.5公里长江干流岸线，境内的红光国际港作为江西省投资规模最大、建设标准最高、吞吐能力最强的集装箱专用码头，是彭泽县落实市第十三次党代会“决战港区”部署的核心载体。近日，记者深入港区一线蹲点采访，触摸彭泽港产城融合发展的强劲脉动。

“红光国际港一期现有4个5000吨级集装箱泊位，设计年集装箱吞吐能力65万标箱，货物年处理能力可达650万吨。2025年，完成集装箱吞吐量48.3万标箱，相比开港初期实现十倍增长，发展势头强劲。”站在码头前沿，九江兴港集装箱码头有限公司红光码头负责人指着身后绵延的岸线告诉记者，随着红光铁路专用线建成投用，港口吞吐能力将进一步释放，更好服务彭泽临港产业发展，助力企业降本增效、通江达海。

数据背后，是临港产业实实在在的拉动。作为国家一类口岸，红光国际港已开通多条国内国际直航航线，大幅降低临港工业企业原材料运入、产品外运物流成本。

距离港口不远的江西英科医疗有限公司，正是直接受益者。“红光国际港是我们家门口的外贸港，在优先作业、通关便利、成本最优等方面给予我们支持，加上政府在退税、信保、运输等政策上的真金白银，为我们满产满销打下了基础。当前公司每月出口约200个货柜，每月降低物流成本约60万元。”江西英科医疗有限公司国际物流经理张利宁说。

视线转向红光铁路专用线项目施工现场，可见工程车辆往来穿梭，工作人员有序作业，一派热火朝天的建设景象。

“红光铁路专用线总投资约12.7亿元，正线全长6.9公里，是我省首条兼顾散货、集装箱装卸中转的综合性疏港铁路。”彭泽县发改委主任汪志发介绍，目前正进行衬砌及附属设施施工，即将进入铺轨阶段，预计2027年8月完工，投运后将大幅压缩物流成本，实现铁水无缝衔接。下一步，将推进红光国际港三期泊位、海关监管配套设施建设，加密内外贸航线，重点招引大运量临港产业，推动“通道经济”向“落地经济”转变。

港口的持续扩容，正在悄然改变这座滨江小城的发展格局。

从码头到工地，从数据到规划，港口之于彭泽，早已不只是一个运输节点，而是聚焦“决战港区”、撬动县域经济转型升级的战略支点。眼下，红光铁路专用线、恒晋码头等项目建设加快推进，彭宿、彭望过江通道和彭东高速项目积极推动，口岸功能同步完善，引进船代、货代企业入驻港区，完善集装箱还箱点等配套服务，压缩通关流程、提升查验效率，港口集疏运能力和开放能级同步跃升。一批物流、仓储、外贸配套企业加速集聚，临港经济板块迅速崛起，港区、产业园区、城区联动发展的态势日益凸显。

江风裹着水汽扑面而来，码头上的岸桥仍在起落。从46.5公里黄金岸线出发，彭泽把港口“流量”一点点转化为临港产业“增量”，把“通道经济”一步步做成“落地经济”，在“黄金岸线”上写下自己的开放答卷。

记者手记▶▶▶

港口之于企业，是家门口的通关便利，是真金白银的竞争力；港口之于彭泽，则是一个县域撬动转型升级的战略支点。46.5公里长江岸线，过去是地图上的长度，如今是货轮驶过的航迹、铁轨延伸的方向、企业算账时的底气。江风浩荡，航迹向前，彭泽的开放答卷，写在每一标箱的起落里。（九江日报全媒记者　胡依倩 欧阳海员）